Automóviles Eléctricos

La nueva era de los autos eléctricos

Contrario a lo que podría creerse, la idea de hacer circular por las calles vehículos impulsados con baterías se remonta a mediados del siglo XIX, y aunque en su momento se mostró como el medio de transporte que a futuro sería el predilecto por la población mundial, fue sólo hasta las últimas décadas que ha logrado llegar a competir de manera importante con los demás vehículos de combustible que lideran los mercados de la industria automotor a nivel mundial.

Salvo contadas y anecdóticas excepciones, el coche eléctrico cayó en el olvido. En los años 50 y 60 algunos fabricantes, como Renault, BMW, Nissan u Opel desarrollaron algunos tímidos vehículos eléctricos a modo de prototipos, pero sin realmente apostar por ese tipo de movilidadAcciones políticas en Estados Unidos como el “Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act” de 1976, buscaron impulsar el desarrollo de la movilidad eléctrica. En un principio no se trató tanto de buscar una solución ecológica a la movilidad individual, sino más bien en reducir la dependencia energética hacia una región del mundo muy inestable a nivel político.

Desde hace varios años la principal apuesta en términos de consolidar sistemas de movilidad que sean sostenibles y amigables con el medio ambiente ha estado dirigida hacia los automóviles eléctricos. Este proceso ha sido posible, en gran medida, a que muchos países a nivel mundial han adoptado políticas y normativas que buscan regular y disminuir la cantidad de agentes contaminantes que son emitidos a la atmósfera, por lo que las diferentes empresas encargadas de la fabricación de autopartes se han visto en la obligación de acoger los diferentes compromisos internacionales incluyendo vehículos eléctricos en su oferta de mercado.

Los datos más recientes muestran que en el primer semestre de 2019 se incrementó en un 92% la venta de vehículos eléctricos, comparándolo con el mismo lapso en el año 2018. Se entregaron en todo el mundo 780.000 automóviles, según la información publicada por DATO Dynamics

En Colombia se han adquirido solo 3.167 carros eléctricos desde el año 2011. De esta cifra, 1.421 son 100 por ciento eléctricos (BEV); 1.120, híbridos (HEV), y 626, híbridos enchufables (PHEV); los dos últimos usan también gasolina. Sin embargo, la representación de este tipo de vehículos en el parque automotor está lejos de ser masiva. De los 22.874 automóviles nuevos matriculados en el país en julio de este año (según cifras de Fenalco), tan solo 203 son eléctricos

Pese a esto, Colombia figura hoy en el primer lugar de ventas de vehículos eléctricos en Latinoamérica, por encima de México, Chile y Ecuador, entre otros. El crecimiento de esta gama e híbridos creció, a julio pasado, cerca de 305 por ciento anual con 1.174 matriculas, según la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos).

José Clopatofsky, director de la Revista Motor con más de 40 años de experiencia, en diálogos con el periódico El Tiempo, señaló que la industria automotriz en el país ya cumplió con la adecuación de vehículos con esta tecnología, pero falta el aporte de gobierno en materia de infraestructura, que se traduce en brindarle mayores facilidades a quienes poseen estos vehículos para poder cargar las baterías, ampliando la oferta de estaciones en diferentes lugares del territorio nacional, enfatizando sobre todo en puntos situados en cercanías de las principales carreteras para que los usuarios puedan desplazarse largas distancias sin la preocupación de no tener dónde conectar el vehículo ante cualquier eventualidad.

El futuro de las ciudades, en términos de movilidad sostenible, recae en gran medida sobre los vehículos eléctricos, porque son de conocimiento público y han logrado abrir hueco en los mercados globales, y es hacia allá que los diferentes gobiernos deben apostar para posibilitar el desarrollo de territorios inteligentes.

Referencias

Historia de los coches eléctricos, tomado de https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/historia-de-los-coches-electricos

Ventas mundiales de automóviles eléctricos aumentaron 92% en la primera mitad de 2019, tomado de https://www.vehiculoselectricos.co/ventas-mundiales-de-automoviles-electricos-aumentaron-92-en-la-primera-mitad-de-2019/

Movilidad eléctrica hace elevar la apuesta de Nissan en Colombia, tomado de https://www.eltiempo.com/economia/empresas/vehiculos-electricos-en-colombia-404718

¿Colombia está preparada para la adopción masiva de carros eléctricos?, tomado de https://www.eltiempo.com/tecnosfera/novedades-tecnologia/carros-electricos-en-colombia-que-falta-para-su-adopcion-masiva-404220

Así va el proceso de los 200 cupos para taxis eléctricos en Medellín, tomado de https://www.eltiempo.com/colombia/medellin/asi-va-el-proceso-de-los-200-cupos-para-taxis-electricos-en-medellin-384958

Regulación patinetas eléctricas

SKG Tecnología: Compromiso sobre ruedas para el desarrollo sostenible de las ciudades

Desde hace un par de años, la implementación de patinetas eléctricas (más conocidas como scooters), se ha presentado como una solución a los problemas en términos de movilidad que aqueja a las principales urbes a nivel mundial.

Son muchas las empresas prestadoras de este servicio de alquiler de vehículos las que han comenzado a operar en las principales capitales del mundo, principalmente a través de plataformas digitales. De esta misma forma, son también muchos los particulares que se han adherido al uso de esta nueva alternativa de movilidad, y por supuesto, la ciudad de Bogotá no ha sido la excepción a esta tendencia global.

SKG Tecnología, dentro de sus programas de implementación de alternativas que brinden soluciones inteligentes a las principales problemáticas de ciudad, ha puesto a disposición de su grupo de trabajadores un número amplio de patinetas eléctricas para facilitar su desplazamiento hacia diferentes puntos de la ciudad y así cumplir con diligencias de cualquier carácter, como asistir a una reunión o simplemente transportarse a la hora del almuerzo.

Pese a sus múltiples beneficios en el panorama mundial, las patinetas eléctricas han sido objeto de control y regulación por parte de las autoridades locales de cada ciudad, principalmente por los inconvenientes que se presentan en cuanto a la ocupación del espacio público.

La Secretaría de Movilidad de Bogotá, expidió el pasado mes de mayo el decreto 209 del 2019, que busca regular el uso de este medio de transporte en la capital del país, velando por la seguridad de quienes hacen uso de este vehículo y de los diferentes transeúntes, y SKG Tecnología ha velado por darle a conocer a sus empleados esta nueva normativa para el uso de las patinetas eléctricas en la ciudad.

Este decreto, que complementa la circular 006 de diciembre de 2018 emitida por la misma entidad distrital, donde se prohibía a los usuarios de estas patinetas estacionarlas en cualquier lugar de la ciudad, sugiere el nuevo protocolo de funcionamiento. En la velocidad, quien se movilice en patinetas eléctricas no podrá superar los 20 kilómetros por hora, deberá llevar consigo un casco de seguridad y no podrá movilizarse sobre los andenes ni vías arterias, sólo encima de la ciclorruta y por las calzadas; y en dispositivos, cada una de estas patinetas deberá contar con freno, timbre, luz blanca delantera y luz roja trasera, pie de apoyo, ubicación satelital y número único de identificación visible.

Desde SKG Tecnología existe un compromiso, que más que normativo, radica en la responsabilidad social y el compromiso con el desarrollo de ciudades sostenibles: acatar este decreto y darlo a conocer a cada uno de sus empleados, independientemente si son o no usuarios de este servicio que se pone a su disposición la organización, por cuanto es una forma de propiciar el crecimiento de la ciudad a partir de alternativas sobre ruedas.

Referencias

Lista nueva reglamentación para patinetas eléctricas en Bogotá. Tomado de: https://www.portafolio.co/economia/gobierno/lista-nueva-reglamentacion-para-patinetas-electricas-en-bogota-530059

Así quedó la normativa para usar patinetas eléctricas en Bogotá. Tomado de: https://www.enter.co/especiales/emprende/normativa-patinetas-electricas-bogota/

‘Meten en cintura’ a los usuarios de las patinetas eléctricas. Tomado de: https://www.eltiempo.com/bogota/control-a-uso-de-patinetas-electricas-306384

Referencias

Recuperado de: https://www.eltiempo.com/tecnosfera/novedades-tecnologia/ciudades-mas-inteligentes-de-america-latina-segun-cities-in-motion-2019-359930

Instituto de estudios urbanos (IEU), Debates Gobierno Urbano: Bogotá y Medellín, la ciudades inteligentes de Colombia (2017) p. 7

Las ciudades más inteligentes de Latinoamérica

Las Ciudades más inteligentes en Latinoamérica

Según el Índice Cities in Motion, más conocido como ICIM; una ciudad es catalogada como “inteligente” por su desarrollo en ámbitos como economía, capital humano, cohesión social, medio ambiente, gobernanza, planificación urbana, proyección internacional, tecnología, movilidad y transporte; el conglomerado de dichas actitudes definirá que tan ingeniosa es cada una de las urbes.

El Centro de Globalización y estrategia del IESE Business School realizó en 2018, un ranking de las ciudades más inteligentes del mundo, donde las potencias como Nueva York, Londres y París mantienen sus posiciones por segundo año consecutivo en el orden dicho anteriormente. Por otro lado, en América Latina, Bogotá se ubicó en el sexto lugar, solo por detrás de Montevideo (Uruguay), Buenos Aires (Argentina), San José (Costa Rica), Ciudad de Panamá y Santiago de Chile quien se quedó con el primer lugar de la región.

  1. Santiago de Chile (Chile) es la ciudad más inteligente de América Latina. La capital chilena obtuvo el puesto 66 del listado mundial por su evolución en planificación urbana y medio ambiente. El informe también resalta su innovación, los servicios, la sostenibilidad y el cuidado del espacio público. Una ciudad que “está diseñada para responder a las necesidades de los habitantes y mejorar su calidad de vida”.
  2. Buenos Aires (Argentina) ocupa el segundo lugar de la lista. Aunque se encuentra entre las 30 mejores para las dimensiones de planificación urbana y medio ambiente, este año no ha podido situarse en el primer lugar por su poca evolución en economía. Sin embargo, el informe rescata algunos aspectos de la nación como su infraestructura, las ideas para aliviar los problemas de tráfico actuales y que es una de las ciudades preferidas en el mundo para estudiar.
  3. Montevideo (Uruguay). En el listado general se encuentra de 92 con un porcentaje del 54.75. De acuerdo con el informe, es una de las mejores ciudades en cuanto al cuidado del medio ambiente, pero tiene un bajo nivel en movilidad y transporte. Su rápida y positiva evolución en varios aspectos la hacen merecedora de este tercer lugar en América Latina.
  4. San José (Costa Rica) ocupa el cuarto lugar del ranking. En el listado general está en la posición 112 con un porcentaje del 49.01. Respecto a los años anteriores, la ciudad ha bajado de puesto por su capital humano, planeación urbana, movilidad y transporte. Sin embargo, según el informe, es una de las naciones que más le aportan al cuidado del medio ambiente.
  5. Ciudad de Panamá (Panamá). La nación está entre las 50 mejores en cuanto a medio ambiente y tecnología. Pero, por otro lado, ocupa los últimos lugares en capital humano, gobernabilidad, movilidad y transporte. En el listado general está de 114.
  6. Bogotá (Colombia). Cohesión social, movilidad y transporte son los aspectos en los que peor le fue a la ciudad. Gobernabilidad es, por otro lado, en lo que mejor le fue, pues ocupa el puesto 34 de 174 ciudades estudiadas. En el listado general se encuentra en el lugar 117.
  7. Rosario (Argentina). De las 174 ciudades, esta ciudad ocupa el puesto 171 en cuanto a economía, sin embargo, está entre las 35 mejores en cuanto a planeación urbana.
  8. Río de Janeiro (Brasil). La ciudad está entre las 40 mejores en cuanto a planeación urbana. Sin embargo, según el informe, tiene graves fallas en cohesión social, movilidad y transporte. En el listado general está de 128.
  9. Brasilia (Brasil) Economía, capital humano, cohesión social y tecnología son los aspectos en los que ocupa un bajo puesto en el listado general. Por ello, se encuentra en el noveno lugar de este ranking. Por otro lado, en la categoría de medio ambiente y tecnología ocupa el puesto 85 y 88 de 174.
  10. São Paulo (Brasil). Aunque se encuentra en el último lugar, está entre las 40 mejores naciones para las dimensiones de planificación urbana. Sin embargo, el bajo puesto que ocupa en el resto de categorías, sobre todo en cohesión social, movilidad y transporte, hacen que sea la ciudad menos inteligente. En el listado general ocupó el puesto 132.

Sin embargo, a pesar de que la capital colombiana ha intentado reinventar sus estrategias, una y otra vez, en la búsqueda de soluciones para solventar la congestión vehicular, que tiene un impacto negativo en la calidad de vida de los ciudadanos y la productividad de la ciudad, sigue siendo reprobada en movilidad y transporte; mientras que en gobernabilidad fue en la que más destacó.

La empresa SKG tecnología cuenta con las herramientas y una plataforma tecnológica para el desarrollo de soluciones para ciudades inteligentes, mejorando de manera exponencial las falencias que presentan, además de potencializar aquellas virtudes con las que ya cuenta la urbe. Entre ellas está la plataforma tecnológica abierta, modular y escalable: Smart Helios que permite conectar los principales sectores de una ciudad en tiempo real y provee a sus gobernantes de datos e información procesada para la toma de decisiones inteligentes.

Esta plataforma abarca todos los sistemas de la ciudad, permitiendo una visión holística y amplia de esta, integrando recursos como:(Movilidad, Medio Ambiente, Seguridad, Servicios públicos, Riesgos y Emergencias, Salud, Turismo, captura y analítica de datos, Innovación, Educación, entre otros) permitiendo sacar un mejor provecho de estos recursos existentes.

Referencias

Recuperado de: https://www.eltiempo.com/tecnosfera/novedades-tecnologia/ciudades-mas-inteligentes-de-america-latina-segun-cities-in-motion-2019-359930

Instituto de estudios urbanos (IEU), Debates Gobierno Urbano: Bogotá y Medellín, la ciudades inteligentes de Colombia (2017) p. 7

Plataforma de Evaluación, Seguimiento, Operación y Control Ambiental CAR – Etapa I

La Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca como máxima autoridad ambiental en su jurisdicción, encargada de administrar los recursos naturales renovables y el medio ambiente del departamento, ejecutando políticas, planes, programas y proyectos ambientales, contará con una SOLUCIÓN INTEGRAL que le permitirá realizar el análisis, control y monitoreo en tiempo real de diferentes fuentes de información como calidad del aire, agua, residuos peligrosos, flora, fauna, índices meteorológicos, minería y todos los aspectos que influyen en mantener un ambiente sano, contribuyendo así, al desarrollo sostenible y armónico de la región.

El sistema PESCAR permitirá lograr una gestión efectiva sobre las situaciones ambientales en el área de su jurisdicción contribuyendo a la construcción de una cultura ambiental regional y al desarrollo sostenible del departamento de Cundinamarca.

Alineados con el Plan estratégico 2016-2019, la CAR construirá el primer CENTRO DE MONITOREO, OPERACIÓN Y ANÁLISIS MEDIOAMBIENTAL de Colombia el cual contará con instrumentos de medición que tomarán datos de manera constante para monitorear y controlar la calidad del aire, agua, clima, ruido, flora, fauna, base de datos de residuos peligrosos y minería. El área de cobertura es de todo el departamento con el cual se podrá monitorear, operar, modelar, predecir, y analizar todos los datos recopilados con el fin de identificar, a través de herramientas de BIG DATA, comportamientos, alertas tempranas, zonas de impacto, zonas de riesgos, lo que permitirá tomar las medidas necesarias con las entidades correspondientes, para proteger el medio ambiente en Cundinamarca.

 OBJETIVO:

El objetivo del diseño para la implementación de la Plataforma PESCAR en su primera etapa es:

  • Centralización de la INFORMACIÓN de la que se dispone actualmente en la CAR Cundinamarca, sin interponerse en los procesos de otras direcciones y dependencias de la corporación, pero si mejorando la extracción, visualización y manipulación digital de la información contenida en bases de datos y relacionando dicha información con otras bases de datos, teniendo así el poder de toma de decisiones con una vista completa desde varias fuentes de información.
  • Centralización de los datos capturados por los sensores ambientales (agua, aire, climatológicos y otros; en total 417 sensores: Sensores convencionales: 310, Sensores satelitales: 93 y Sensores de adquisición automática: 14), operacionales dispuestos a lo largo de la jurisdicción para ser visualizados también de manera digital y en tiempo real.
  • Utilizar tecnología de punta para el monitoreo y control de la minería legal e ilegal en los municipios comprendidos entre las regionales CAR Sabana Centro y Ubaté

ALCANCE:

El proyecto PESCAR en su fase I se enmarcará en los siguientes puntos:

  • Control y el seguimiento de la minería legal e ilegal en las zonas denominadas como UBATÉ y SABANA CENTRAL en la jurisdicción de la Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca CAR.
  • Integración de los sensores ambientales operacionales existentes y la extracción de información específica de bases de datos; esto incluye el análisis de la capacidad de transmisión de información desde el sensor al HUB de la plataforma más cercano, la manipulación digital de dicha información para su correcta captura y la utilización de esta información en reportes automáticos que generara la plataforma, de acuerdo a los parámetros institucionales de la corporación.
  • Caracterización de las áreas intervenidas producto de actividades mineras de las Direcciones Regionales de Ubaté y Sabana Centro, en el polígono de 240.000 hectáreas aproximadamente, para que, a través de un estudio multitemporal, datos fotogramétricos, captura de vectores para escala 1:2000 y generación de ortofotomosaico digital de la zona, se realice el diagnóstico:
  • Medioambiental del impacto de la minería en la zona a través de comparaciones de la capa vegetal en las áreas cercanas a los polígonos mineros.
  • Análisis digital y automático de la extracción volumétrica de la mina mediante de la comparación en el tiempo de sobrevuelos.